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中國時報【謝瓊雲╱彰化報導大力推薦

彰化縣政府辦理多條縣道解編,縣道138線位在中山高彰化交流道附近特定區路段也在解編範圍,隸屬彰化市轄內長度約480公尺,解編後預估每年將增加2、300萬元的財政負擔,市公所仍於上月底發出同意函。

今年度縣府大規模辦理縣道解編案,包括138線等16條及5條改編為鄉道路線案;其中縣道138線全長11公里990公尺,涵蓋線西、和美與彰化等3鄉鎮市,此次解編路段為彰和路2段至線東路3段,長度1公里920公尺,將回歸市區道路系統。

彰化市長邱建富指出,138線彰和路二段回歸市公所管轄後,雖然會使公所增添財政負擔,但有關道路養護、路燈修繕與水溝清理等問題,相信未來都能大幅提升管理維護的效率,考量市民福祉公所增加支出也值得。
 

 

 

汽車電子佔整車成本之比率由 2000 年的 22%,上升至 2010 年的 35%,研究機構預計 2020 年可望達到 50%;在市場大餅快速擴大之下,PCB 廠志超科技 (8213-TW) 在先後取得在 TFT LCD 光電板及 NB 板的高市占率之後,則瞄準高成長幅度的汽車板。

目前下執行買回 1.5 萬張庫藏股用於轉讓給員工,的志超科技在積極在筆記型電腦板及光電板市場的耕耘,除光電板生產已居全球第一之外,目前在全球 NB 板市場的市占率已跨越 30% 的水準,與華新 (1605-TW) 集團的瀚宇博德 (5469-TW) 成為兩大台商 NB 板廠。

目前志超科技的最新市場目標則是強攻汽車板市場,除了訂立此一戰略目標之外,其戰術上,則是透過去年買下的日立化成 PCB 及 SMT 事業部門,鞏固並擴大在此一市場的營收,志超科技主管強調,目前台灣的汽車板在全球的市場占有率估算約 20%,並不像其他的 3C 用板動輒 50%、60% 的高市占,也因此其市場大餅的擴大及進一步提高市場占有率可行。

根據 IEK 引用 Strategy analytics 調查顯示,2013 年全球汽車電子產值為 2000 億美元,預估 2020 年產值更將成長至 3000 億美元以上,年複合成長率超過 7.5%。而在所有汽車電子零組件中,除了佔產值最大及扮演靈魂主導角色的半導體元件之外,號稱所有電子產品之母的印刷電路板亦佔有一定的比重,尤其汽車電子領域已逐漸由過去強調舒適及娛樂功能,開始跨入安全、性能、保全等系統後,包括傳統多層板、軟板、軟硬結合板,甚至 HDI 板都已大量導入汽車應用市場之中。

因此,全球汽車電路板產值佔全球所有電路板產值已由 2011 年的 7% 上升至 2015 年約 8.6%,並且為所有電路板中成長性最高的應用市場 (2011-2016 年年複合成長率為 6.7%),無怪乎目前所有印刷電路板廠商皆把跨入汽車應用市場領域視為當前要務。

目前在台灣的上市 PCB 廠中,並以敬鵬 (2355-TW) 在汽車板的市場占有率最高,在 2016 年上半年營收 119.73 億元中,汽車板占比高達 73%,而健鼎科技 (3044-TW) 也在積極搶進此一領域。

健鼎 2015 年營收 433.83 億元,其中汽車板的營收突破 73 億元,占全年營收比重達 16.9%,也顯示健鼎科技 2010 年起積極開拓車用板市場的成效;而由健鼎科技最新的統計資料顯示,其 2016 年第 2 季的汽車板占營收比重已達 19.2%,預料下半年將進一步向高占比推進。

值得注意的是,健鼎科技在 2016 年第 4 季的汽車板營收占當季的 19.2%,不僅比重創高,也為首度超越光電板的 18.4% 比重及 HDI 板的營收 18.7% 比重,躍居各應用端的首要營收。而在 2016 年健鼎科技仍尋求營收突破同時,其汽車板比重仍將成長,預估其營收將超越 80 億元。健鼎科技主管指出,汽車板、伺服器板及 HDI 板為 2016 年健鼎營運的 3 大類主軸產品。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

中國時報【廖珮妤╱台北報導】

自行車正夯,事故死亡也暴增!台北醫學大學最新調查指出,自行車事故數量與死亡率,8年來皆倍增,在頭部外傷的患者中,沒戴安全帽者成為傷殘、植物人、死亡的機率,比戴安全帽者高2.419倍,盼推動自行車強制戴安全帽。

近年許多縣市都有公共自行車租賃系統,帶起民眾騎車風潮,自行車相關傷害也不容忽略,全台折價卷每年有260到300人死於自行車事故。

北醫大傷害防治研究所助理教授郭家英以國內急診資料統計分析自行車事故傷害,從2005年的7213件,暴增到2015年的1萬4874件,翻倍成長。而自行車事故死亡佔交通事故死亡的比率,也從2005年3.55%提升2013年的6.74%。

郭家英說,都會區與鄉村地區的騎車型態不同,都會區以通勤為主,上下班、上下學的尖峰時刻,是事故發生率較高的時間點;鄉村地區則是下午時候,自行車事故數量較多。

在這些自行車事故傷害中,沒戴安全帽的人因意外受傷嚴重程度,都比戴安全帽者高非常多,未戴者死亡、變植物人、傷殘的狀態,比戴安全帽者高2.419倍。以進入急診限時的病人來看,未戴安全帽者超過5分之1都是中重度的頭部外傷,戴安全帽者僅2.3%較嚴重。

衛福部前部長、台北醫學大學講座教授邱文達表示,他自2007年開始推動自行車強制戴安全帽立法,但至今特賣仍在勸導階段,希望各界共同努力,降低自行車事故傷害,可率先從Youbike等系統開始推廣起,並提醒民眾,戴安全帽應扣好扣環,正確配戴才能真正有保護效果。

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